大发配资 “科技天网”拦不住“土办法”？超载车竟这样“通关”

近年来，福建省全面推进科技治超，在主要道路布设检测地磅，目的是构筑一张让超限车辆无处遁形的 “ 天网 ” 。然而，近日有热心观众给《现场》栏目打来热线说，在厦门至泉州南安水头一线，超载货车仍能频繁通行，甚至形成规模。这背后，究竟是哪个环节出了漏洞？来看《现场》记者的调查。

逃避监管“分柜装”拼凑超载驶上路

在厦门阳光路上，记者跟随这辆车牌号为闽DR293 的拖挂车进入了厦门嵩屿集装箱码头，记者看到，出码头的拖挂车都只拖运单个未超重集装箱。爆料人周先生说，这部车其实是在用 “ 蚂蚁搬家 ” 的方式，为超载做准备。

闽DR293 车辆随后驶入厦门海景路一处名为“海港通”的堆场。在这里，它将完成关键一步。

一个小时后，第二个集装箱顺利从码头拉出。

记者看到，当第二个集装箱运抵堆场后，吊车迅速将事先卸下的第一个集装箱吊装上车，超载车辆就此完成拼装，驶向公路。

超载车“绕行记”：三桥一路顺畅无阻

记者发现，这辆超载车辆正如周先生所说，接连经过厦门三座桥梁，向南安方向驶去，而这些桥上面，有的还标有“超限检测在前方”的标志，但司机似乎都熟视无睹。

拖挂车随后驶入一段无入口收费站的高速，最终，从南安成功收费站驶出。

就这样，这部超载车也顺利地通过了这处收费处，进入南安地界，来到了它的目的地，位于南安石井镇的海西康德荒料交易中心。司机坦言，他们所选路线是刻意规避地磅的“安全”路径。

记者随后将情况举报至南安市交通执法部门，执法人员很快赶到现场。

面对司机辩解，记者出示了暗访拍下的这部车里两个集装箱在码头的出场重量记录，超载司机一下子无话可说。

“狸猫换太子”：执法途中偷卸货

此时，超载车司机只好关起车门，发动车辆跟着执法人员前往磅站过磅称重。当这辆拖挂车还在堆场内行驶时，突然间司机以认路为由下了车，坐在驾驶室等候的交通局执法人员左等右等，等不到人来。

可当车子缓慢行驶后，执法人员发现车子开始晃动了起来，车身似乎轻了很多。

执法人员在下车检查时发现，司机已暗中联系叉车沿路卸货，企图通过减轻车辆载重来逃避超载处罚。执法人员随即指出司机的卸货行为会影响准确称重，并要求其立即联系叉车将货物重新装回。

在执法人员的要求下，叉车返回现场。但执法人员察觉，叉车司机试图装车的石料与先前卸下的并不相符。执法人员立即指出，他们在卸货过程中已对货物进行拍照取证，并明确要求必须装载同一块石料。

就在执法人员通知同事赶来支援时，叉车司机趁机离开了现场。随后，当地叉车交流群内很快出现了拒绝前往该堆场作业的通知，导致已被卸下的货物无法重新装车。不过，交通执法部门最终还是通过其他途径，确认了该车辆当时的载重。据南安市交通执法大队二中队执法队员陈伟隆介绍，该车在南安成功收费站经称重确认，车货总重为68.3吨，超载比例达39.39%。目前，涉事车辆已被扣留，后续还将被移送至交警部门作进一步处罚。

收费站超载数据不联网罚不罚全凭人来取？

既然南安成功收费站的地磅已记录下超载数据，那么超载司机为何仍敢通行？于是，记者次日重返这处收费站调查。

工作人员表示，这个收费站是全省首个仅有出口的无人自助收费站，车流量大，即使发现超限车辆，也无法在出口拦截。

超限车辆放行后，自动称重磅的确是记录下了超载车的数据。

工作人员表示，高速收费站对超限车辆没有执法权，而有执法权的交通执法部门又是如何获取这些超限数据来对超限车辆进行处罚的呢？

然而，这也意味着，如果执法部门不主动前来调取，这些超限数据无法自动触发处罚程序，形成了监管链条上的断点。

“科技治超 ” 设立地磅的目的就是形成高效、全天候的监管体系。这些地磅超限设施为何会形同虚设，给超载司机网开一面？

打通最后一环莫让“科技天网”沦为“数字展板”

超载车“瞒天过海”全过程，触目惊心。在源头，技术被“分柜拼装”的土办法，轻易绕过；在途中，监管因不同部门数据不联网而失效；在末端，执法在“猫鼠游戏”中陷入被动。真正的短板，并非检测设备的匮乏，而是数据流的梗阻，与责任链的脱节。交通执法部门，应将关口前移，变“等数据上门”为“向系统要数据”，主动、定期前往收费站，调取称重记录，打通交通、公安、高速管理等部门的“隔阂”，以责任感和服务意识，将数据线索，转化为执法起点，才能让事后追惩，变为事前预警与事中拦截，让每一辆违法超载车，都真正“无路可走”。关于此事，《现场》栏目也将继续关注。

来源：福建台融媒体资讯中心《现场》

记者：王岚松

编辑：陈馨凝

审核：邱燕、卢和光、黄坚

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